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蔚来、特斯拉为何经常自燃?是谁的锅?

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6月27日,国家市场监督管理总局发布了一则关于蔚来ES8的召回公告,决定自即日起,召回自2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的车辆,共计4803台。


该举动使蔚来成为了国内第一个召回已售车辆的造车新势力。


就在蔚来ES8召回的第二天,特斯拉对4月21日晚一辆特斯拉Model S在上海一地下停车场发生起火事故发布了声明。


而这是特斯拉就车辆自燃首次就自燃问题作出回应。


想不到两天之内,蔚来和特斯拉这两大自燃大户竟然争相开始有所作为?又惊又喜的功夫AUTO深入了解后却发现,似乎事实并非如此。


“自燃不关我事”


在召回4803台ES8后,蔚来很快对自燃事故作出了解释。


国家质检总局的召回公告和蔚来汽车随后发布的官方声明中,对于召回的原因解释非常一致:(动力电池)模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。


在功夫AUTO看来,蔚来将自燃归结于“(电池)模组内的电压……”,言下之意,无疑是指电池有问题,颇有将责任转嫁给供应商的嫌疑。


好巧不巧,在“甩锅”这一动作上,特斯拉与蔚来保持了惊人的统一。


特斯拉表示:“通过对电池、软件、制造数据和车辆是数据的大量深入调查,我们没有发现系统缺陷,并且初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。”


根据特斯拉的描述,自燃车辆首次出现烟雾后,电池包安全系统按照设计预期,将火控制在电池的特定模组中,并将热量向座舱外和模组外部排出,使得电池包区域部分保持完整——这样的说法仿佛在强调自己是具备安全条件下的燃烧,表现出色,应该受到表扬??


最后,声明中还不忘加多一句“尽管特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低,但我们仍将继续致力于追求‘0事故率’的目标。”


从声明上看,二者都没有认真在“反省”。蔚来虽然主动为车主更换更安全的电池,但“拐弯抹角”地不承认问题出在自己身上,;而特斯拉……功夫AUTO更是从头到尾都只感受到了无礼和傲慢。


供应商:有人爆发,有人沉默


面对蔚来的甩锅,宁德时代表示忍不了。


在蔚来发布声明后,宁德时代紧随其后也发布了声明:经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。


宁德时代的这份声明主要解释了两点,第一,此次召回的电池包箱体本来就跟我司的模组结构“合不来”;第二,蔚来的电池模组是定制的,在别的地方没有这种问题。


总结起来就是,宁德时代认为ES8自燃事故“雨我无瓜”。


相比之下,特斯拉的供应商松下显得淡定许多。尽管到目前为止,特斯拉的态度在网络上已经引来骂声一片,最大的“背锅侠”松下却没有作出任何回应。


联想到松下与特斯拉此前爆发的一些小矛盾,以及和丰田成立合资公司等行为,功夫AUTO猜测,或许松下、特斯拉的这场合作即将走到尽头,而今日的“甩锅”风波就是引爆点。


写在最后


究竟是电池集成系统有问题?还是车辆本身设计存在缺陷?在得出确切结果前我们不能妄下定论,但科学检测和市场总会给我们答案。


而蔚来、特斯拉,以及其他电动汽车都应该警醒的是,对于自燃事故不能抱有侥幸心理。“甩锅”无法长久解决问题,如果真的是自己的错误,这个错误会是一枚定时炸弹,随时可能“烧”毁电动车的前景。


况且不久的将来,补贴将完全退坡,对新能源汽车的考验才刚刚开始。相信只有诚恳的态度和足够出色的产品,才能真正打动消费者。